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中断30年 嘉陵江航道迎全段畅行倒计时

来源:未知 时间:2018-08-28 16:57

    本报记者王眉灵

    8月23日,一艘“川嘉陵”的货船准备从广元进入南充境内。当天上午申请通行后,剩余5道闸的过闸时间随即得到安排,中途不停留,仅2个工作日就抵达了目的地。“自从今年嘉陵江的船闸统一调度后,我们行船快多了。”船主赵明进感慨。

    记者从四川省交通运输厅航务局了解到,嘉陵江川境段航运配套工程二期项目正在紧锣密鼓地推进中,计划今年年底完工,届时将实现嘉陵江川境段534公里Ⅳ级航道全面达标。

    船闸调度统一,确保有船就能过;航道等级提升,确保船舶全年可通行。中断30年的嘉陵江航道,进入全段畅行倒计时。

    从前“船等闸开”,如今“船来闸开”

    行船更快,源于调度方式发生了变化。

    嘉陵江是国家批准的18条高等级航道之一,也是我国最早实施渠化开发建设的航道。在四川境内,嘉陵江流经广元、南充、广安三市,534公里规划建设了13个梯级船闸。以前,嘉陵江通航建筑物实行“谁建设谁负责运行管理”的模式,梯级船闸通航时间不统一、不连续,导致通航效率低下。

    效率有多低?南充市航务局港口航道科科长陈朝阳举例,比如船舶从南充到阆中,途经小龙门、凤仪、金溪、新政、红岩子、金银台6个航电枢纽,在没有形成调度机制以前,中途到了某个航电枢纽会等候时间开闸,需要5到6天才能到达目的地。

    为改变这一困境,省交通运输部门协调广元、南充、广安三市,形成统一调度机制。三市相继成立了市级层面的通航建筑物运行领导小组,对市域内的梯级船闸进行统筹。境内有着9个梯级船闸的南充市先行先试,并于5月29日实现了统一调度;6月和7月,广安、广元的统一调度也相继实行。至此,嘉陵江上“船等闸开”成为历史,“船来闸开”正成为常态。

    陈朝阳介绍,调度机制形成后,对于连续过闸的长途船舶,能在工作日和工作时随到随过,从南充到阆中,正常两天就能到,比以往节约了三分之二的时间。

    目前“择时通行”,今后“常年通行”

    制约嘉陵江航运的,不仅是船闸。

    “嘉陵江上滩连滩,滩滩都是鬼门关。半年走一转,十船九打烂。”由于流经地区多系山区,河床较浅,嘉陵江的恶水险滩多。经过多年渠化,到“十二五”期间,嘉陵江险滩明显减少。2015年,嘉陵江川境段航运配套工程开建,工程覆盖嘉陵江15个航电枢纽库尾变动回水区的49个滩险整治、马回船闸改建和全江支持保障系统建设。

    配套工程分两期进行,一期项目金溪至黄帽沱段215公里于2017年建设完成,二期项目广元至金溪段319公里于2016年开建,目前剩余150公里的滩险整治和航标布设,年底前将全部完成。

    “工程完成后,将彻底改善嘉陵江航道上58公里库尾回水变动段通航条件。”四川省交通运输厅航务管理局相关负责人介绍,金溪至广元航道上有8级枢纽,库区尾水处通航条件不够好,若枯水期水位不够,梯级枢纽间无法衔接,船舶行至此处只能断航。整治后,则常年可通行船舶。

    通过配套工程建设,不仅航道等级得到提升,通信、助导航标志、港航信息管理系统等也将完善。下一步,省级层面将形成嘉陵江统一调度平台,并实现信息化、数字化管控。

    记者了解到,整治后的嘉陵江通航等级将由过去的5级提升为4级,通航标准将达到单船500吨级、船队千吨级。这意味着,到年底,单船500吨级、船队千吨级的船舶可在嘉陵江由广元直航重庆进入长江,形成一条“水上高速路”。